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Gerarchia:

Archivio di Jean Louis Protche » "Tipi di costruzioni ferroviarie" » "Gallerie" » Raccolta di disegni » "Chemin de fer central suisse. Profils types. Tunnel de Hauenstein"

Denominazione:

"Chemin de fer central suisse. Profils types. Tunnel de Hauenstein"

Data:

[post 1855]

Tipologia:

documento fotografico o iconografico

Tipologia documento:

disegno tecnico

Tipologia di media:

documento iconografico

Consistenza:

Segnatura:

Altre segnature:

Posizione fisica: 16 cassettiera 2.7.88

Dimensioni:

310x210 cm

Stato di conservazione:

buono

Note allo stato di conservazione:

piegature-sgualciture

Contenuto:

profili
Disegni dell'imbocco del tunnel "extracts nouvelles annuales de la construction, planche 56, année 1855":
1) "Percée en terrain gélif avec plafond mobile";
2) "Percée en rocher avec plafond mobile".
Aperture in terreni spaccati dal gelo e in rocce con fondo mobile.
(Codice ricognizione restauro: A I/1/16).

Supporto:

carta/cartone; carta da lucido

Descrizione estrinseca:

Tecnica grafica: inchiostro; acquerello/tempera/acrilico; inchiostro e acquerello
colore

Note:

Lucido incollato su carta.
La documentazione si trovava all'interno di 1 cartella segnata "T" sul dorso; n. 5 (a matita rossa) con intitolazione "Ferrovie lombardo venete e dell'Italia centrale. Gallerie" (a matita blu).
La documentazione si trovava in busta I (2003).
Cfr. elenco di versamento del 1890, sezione "Atlanti e carte": "n. 23 cartelle contenenti tipi di costruzioni ferroviarie. V Gallerie".
Il tunnel di Hauenstein, sull'asse ferroviario Basilea-Läufelfingen-Olten, fu aperto nel 1858.
Nell'ambito della costruzione della linea Basilea-Olten della Ferrovia centrale svizzera, nel 1857 fu realizzata la prima galleria tra Trimbach e Läufelfingen. Il secondo tunnel, cosiddetto di base (8134 metri), fu costruito tra il 1912 e il 1915.
La Ferrovia centrale svizzera, fu fondata il 4 febbraio 1853 per iniziativa di Johann Jakob Speiser, Achilles Bischoff e Karl Geigy con sede a Basilea.
Sostenuta sul piano finanziario da banche francesi e di Basilea, dai due semicantoni di Basilea e da azionisti privati, la Ferrovia centrale promosse la costruzione di linee ferrate che partivano da Basilea e via Liestal e Olten e di linee verso Brugg, Berna, Thun, Bienne e Lucerna, fino al 1902 per un totale di 333 km. L'obiettivo principale della Ferrovia centrale era di realizzare un crocevia ferroviario con al centro Olten, sul modello di quello concepito dagli ingegneri britannici Robert Stephenson e Henry Swinburne nel loro studio per una rete ferroviaria statale commissionato dal Consiglio federale nel 1850. La linea Basilea-Olten, terminata nel 1858, fu la seconda in Europa a dover superare un passo montano con pendenze che raggiungevano il 27%. Il cantiere più oneroso fu quello che portò alla costruzione di due grandi viadotti e della galleria dell'Hauenstein (Läufelfingen-Trimbach), il primo grande tunnel ferroviario svizzero. Nel 1857, durante i lavori, quest'ultimo fu teatro di un incendio catastrofico che fece tre morti. La Ferrovia centrale realizzò un'altra grande opera presso Berna: il ponte Rote Brücke sull'Aar, edificato nel 1858 e sostituito nel 1941; fu uno dei primi importanti viadotti di ferro dell'epoca. Dal 1873 al 1882 la società, assieme alla Ferrovia del Nord-Est, costruì la Ferrovia del Sud (Rupperswil-Brugg-Immensee). Gestita dalla sola Ferrovia centrale, essa collegava le sue linee con la ferrovia del Gottardo. In seguito la Ferrovia centrale si limitò ad ampliare la propria rete con alcune tratte di raccordo e con la ferrovia del Gäu (Olten-Soletta-Busswil bei Büren), fondata attorno al 1873. Nel 1902 la Ferrovia centrale fu integrata nelle Ferrovie federali svizzere (FFS) .
(cfr. http://hls-dhs-dss.ch/textes/i/I41892.php, in data febbraio 2009).

La documentazione è conservata da:

Biblioteca comunale dell'Archiginnasio

Redazione e revisione:

Redatta in xDams , 26/03/2012