IT-CPA-ST0066-0012456

Arbitramento Ferrovie calabro sicule

28 giugno 1864 - 25 luglio 1872

24 fascicoli

Documentazione riguardante la causa d'arbitrato tra l'impresa costruttrice "Le Pennec e Monetti" e l'impresa generale "Vitali, Picard e Charles" e il governo.

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si trova in ➔ Archivio di Jean Louis Protche 1828 - 1887 apr. 03 ➔ Arbitramenti 1863 giu. 29 - 1882 gen. 12

Identificazione

Identificativo scheda IT-CPA-ST0066-0012456
Identificativo gerarchico scheda 00001.00008.00008
Livello di descrizione serie
Denominazione Arbitramento Ferrovie calabro sicule
Data 28 giugno 1864 - 25 luglio 1872
Consistenza 24 fascicoli

Contesto

Storia istituzionale / Biografia La Società Vittorio Emanuele era una società di costruzione ed esercizio di linee ferroviarie fondata in Piemonte nel 1853. Dopo il 1865 prese il nome di Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule.
Quando la Savoia venne ceduta alla Francia nel 1861 la Società Vittorio Emanuele si trovò nella difficile condizione di avere la propria rete divisa in due stati diversi dal nuovo confine; propose quindi al (nuovo) governo italiano di rilevarne le linee e di poter assumere la costruzione della futura rete calabro-sicula. Questo venne poi definito nel corso dell'applicazione della legge 2279 del 14 maggio 1865 con cui si affidava alla suddetta società la concessione per la costruzione e l'esercizio delle future ferrovie calabro-sicule. La Vittorio Emanuele ottenne quindi la concessione delle linee calabro-sicule cedendo allo Stato le proprie tratte ferroviarie Torino-Susa e Torino-Novara. La società, presieduta da Carlo Laffitte, era stata costituita con capitale interamente francese; quando ebbe ottenuta la concessione per la costruzione e l'esercizio delle linee ferroviarie calabro-sicule sostituì la Società Adami e Lemmi dei banchieri Pietro Augusto Adami e Adriano Lemmi di Livorno che pur avendo ottenuto con decreto dittatoriale del governo provvisorio di Garibaldi del 25 settembre 1860 la concessione per la costruzione delle ferrovie dell'Italia meridionale e insulare aveva però in seguito incontrato l'opposizione del nuovo governo italiano. La Società Vittorio Emanuele subentrò facilmente alla Società Adami e Lemmi anche perché era già proprietaria di una consistente partecipazione azionaria in quest'ultima. Il 27 agosto 1863 affidò quindi la costruzione delle nuove linee ferroviarie a una società formata dai signori Parent, Schaken e C. e Salamanca che, il 25 settembre successivo, la subconcessero a un'ulteriore società in accomandita semplice formata dai signori Vitali, Picard, Charles e compagni che era stata costituita a Parigi il 24 agosto 1862 i cui soci accomandanti erano Parent, Schaken e compagni e gli accomandatari Vitali, Picard, Charles e Oscar Stevens. Quest'ultima società appaltò ulteriormente la costruzione dei tronchi ferroviari Alcantara-Catania, Catania-Siracusa, ed i lavori della Stazione di Catania Centrale all'impresa Beltrami Gallone e compagni. Nel 1866 non riuscendo a portare avanti i lavori per motivi finanziari, la Società Vittorio Emanuele pose in liquidazione, per scadenza di termini, la Società Vitali, Picard, Charles e compagni. Il 29 novembre 1866 la Vittorio Emanuele stipulava una nuova convenzione con l'Impresa Generale per la costruzione delle strade ferrate calabro-sicule per continuare i lavori della Messina-Siracusa e della Palermo-Catania (tronco Termini-Lercara di km 40). Nel contempo venivano portati avanti anche i lavori di costruzione delle varie tratte della linea jonica (da Taranto a Reggio Calabria via Metaponto) che, iniziati nel 1866, si conclusero solo nel 1875 dopo l'affidamento alla Società per le strade ferrate meridionali e il finanziamento diretto da parte dello stato.
Il motivo per cui l'imprenditoria straniera (il capitale era in massima parte francese) era così interessata alle nuove infrastrutture era determinato dal fatto di potersi collegare ai centri minerari più ricchi di zolfo. Anche lo studio dei tortuosi tracciati e la priorità seguita nella scelta dei tronchi da attivare fu condizionato sostanzialmente da tali presupposti. Tali scelte determinarono in non pochi casi allungamenti notevoli del tracciato complessivo con effetti oltremodo negativi a lungo termine.

Contenuto

Documentazione riguardante la causa d'arbitrato tra l'impresa costruttrice "Le Pennec e Monetti" e l'impresa generale "Vitali, Picard e Charles" e il governo.

Fonti e risorse collegate

Condizioni d’uso

Note

Approfondimenti